作为全球最大的环保公益活动之一，今年“地球一小时”主题是“为地球献出一小时”。这个活动号召个人、社区、企业和城市在3月25日的20:30-21:30熄灯一小时,以唤起大家对气候变化的关注。
随着近年来极端天气频发、濒危物种灭绝，日益恶化的环境问题已经影响到了我们每一个人。“为地球献出一小时”，只是起点，将低碳理念融入生活才是关键。
说到低碳，我们第一时间就会想到“出行”，这就不得不提公共交通中的碳排放大户——航空。
根据国际能源协会（IEA）的统计数据，2019年航空运输业总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的约2%。
我国在2019年排放的二氧化碳达102亿吨，占据全球总排放量的27.9%。其中，交通运输行业碳排放占全国碳排放总量的9.7%，而民用航空碳排放规模为全国碳排放总量的约1%，占交通运输业排放总量的约10%。
好在基于过去十余年的经验，全球航空业也已经在碳减排的路径上达成共识。飞机和发动机技术革新、基础设施和运行优化、开发和推广可持续航空燃料、基于市场机制的碳减排措施是未来实现航线碳减排的四个大方向。
而从时间上看，四条路径中可最快落地的还要属“基于市场机制的碳减排措施”这一条。今年两会上，全国政协委员、厦门航空董事长提出的建议全面推广“轻装出行”绿色理念，建立健全“轻装出行”参与机制，便是这一路径的具体展开。
到底什么意思呢？用一句话来说，就是需要更加因人制宜地提供机上服务。
传统航司目前提供的服务属于打包式的，无论是行李还是餐食，旅客都无法根据自身的需要进行搭配，只有单一选择，这就会造成资源错配。比如不需要用飞机餐的旅客既退不了餐费，也不会用餐，机组却还是需要把这份餐食带上飞机，不仅浪费了人力，更增加了飞机重量从而油耗加大，碳排放增加。
而行李也是一样，大部分航司对原本不需要带很多行李的旅客依然配有大件的行李额度，旅客不仅退不了行李额度的费用，又难免会有”反正有行李额度，可以再带点什么”的想法，又回到增加碳排放的死循环。
就现状来说，把餐食和行李额度从机票打包价中剥离出来，让轻装出行的人、不需要机餐的旅客享受更低的票价，实际就是对低碳出行的一种鼓励。
这有点类似支付宝的“蚂蚁森林”，对低碳出行的用户赠与相应的能量，作为对低碳出行的一种表彰值。得注意的是，在节能减排和倡导轻装出行上，以春秋航空为例的低成本航司反而走在了前面。
以春秋航空为代表的低成本航司给了乘客更多的选择，为原本就不需要多带行李的乘客提供了更实惠的票价，也借助价格形式鼓励更多乘客少带行李。
要知道，每人每次航班减重1公斤，一年可节油约4.6万吨，航司可减少燃油成本约3.5亿，减少碳排放约15万吨。而这种聚沙成塔的效应在春秋航空身上已经有所体现。据了解，春秋航空的单位能耗及排放水平低于行业平均水平超过10%。
可见全面推广“轻装出行”绿色理念，建立健全“轻装出行”参与机制是非常行之有效的碳减排措施。除了在机上服务选择上下功夫，航司还可以从餐具、包装、供应品等多方面入手，采取系列无塑措施，对承运航班的机上餐具、用具分批次，逐渐停供传统不可降解材质版本，转由聚乳酸树脂环保材质餐具所替代。
总而言之，利用“基于市场机制的碳减排措施”为民航实现碳减排的成效不容小觑，也不宜迟。这不仅是民航的责任，更是我们每一个人的责任。
